梅赛德斯不同，他毕竟代表了圣塔雅集团，所作所为虽然恶劣，但初衷是为了圣塔雅集团获得营城港区航运代理权限。

就从这一点出发，相信圣塔雅集团也不会对其做出严肃的惩戒。同样的，李学武也不希望。倒不是为了双方的合作关系，而是一个犯了错误的副总裁，在谈判桌上难免底气不足。

现在双方没有什么项目谈判，但在业务沟通上还是有摩擦和矛盾的。

李学武并不寄希望于赶走这个不守规矩的副总裁，那就反向思考，把糟糕的情况加以利用，也有出其不意的效果。

所以，约谈的过程中李学武一直强调是集团对此事很生气，很不满。甚至点出了李怀德主任对此事的不满态度，但他并没有说自己。

李学武有什么好生气的，天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。只要有利可图，这种事就拦不住，现在发生了，以后还是要发生。

商人的嗅觉是敏锐的，内地的海岸线这么长，为什么开放建设的港口却很少。

不要说津门港、羊城港，这些港口都是内地港务公司投入和管理运营的。以其他工业企业通过融资等方式独立建港运营的，营城港算独一份。

无论是内地的企业，还是紧盯着内地经济发展的外企，都要想一想，营城港的批复和投建，是不是就意味着未来还有更多独立海港？

如果有，那对于内地企业和外企来说不亚于是正式通知他们，对外贸易的大门已经打开。

如果没有，那营城港在未来一段时间将会成为整个东北亚最重要的海港。就连津门所辖的津沽港都有所不及。

红星钢铁集团的胃口和决心很大，在营城港项目上投入的资金远远超过了津沽港。

同样的，营城港从一开始就奔着国际先进港口和建设标准去设计并施工的，海港货运吞吐形式全部采用了最先进的集装箱式码头。

而红星钢铁集团自己也在连同铁路部门组建了相关的集装箱铁路运输标准和服务。

在钢城，由红星钢铁集团与京城铁路共同投资建设的集装箱制造厂已经生产了两年。

香塔尔毫不怀疑营城港投入运营以后，这里的货运贸易量有多么庞大。国际上第三方航运公司就像苍蝇一样，已经把目光盯向了这边。

再看红星钢铁集团待价而沽的态度已经很明显。这个时候可不能太老实了，该出手时就出手，近水楼台先得月。已经有了合作基础的圣塔雅集团要是吃不着蛋糕，可不就是傻子。

所以梅赛德斯搞的这些小动作不能放在台面上说，可也情有可原。

君不见吉利星船舶的总经理凯瑟琳多次来京游说，都游“谁”到床上去了。

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